CATIA（一）：麦弗逊DMU设计全解析

写在前面

能力有限，能力有限。前面几期写得那么高大上，总给人不真实的感觉。必经前面的受众面太窄，从本期开始，准备写一下这几年用CATIA 建模，积累的一些想法，不是百度来的，百度有好多CATIA高级技巧的，去学学比看我唠叨要进步快得多。

打算开始先搞一下DMU ，我年轻的时候，觉得会点DMU很了不起，牛气哄哄的样子，现在想想真是可笑。总的来说，这玩意就是底盘工程师尤其悬架转向专业的一个基本功，想想现在各种歌颂工作认真刻苦，爱岗敬业的人，这不是该做的么？

正文

这篇文章写得不多，本来也没太准备，如果想下面接着看，不会的就学学DMU，不是什么高大上的玩意。

CATIA机构内部的柔性接合和弹性形变不能体现，当然有人会说把SIM Designer 引入进来不就行了，这个是题外话，题主前几年确实机缘巧合用过这个软件，感觉很好用，有兴趣的可以装上用用。不过由于题主实在不会装这个软件，所以后来就一直没再接触，不过确实是好东西，有能力的去看看，能有安装教程请分享给我，谢谢！

DMU模型建立步骤

1. 数据拆分

因为基于CATIA的悬架、转向DMU模型是要体现悬架和转向系统各运动单元之间的运动关系，CATIA的DMU数字模型模块体现的是各PART文件之间的运动关系。所以，各运动单元之间要存在于不同的PART文件中。这就是说，做DMU模型之前，记得把你拿到的数据拆分一下，准备好能用。

2. 模型搭建

数据拆分好了，建立DMU模型就行了，下面把题主做的一个麦弗逊悬架 的DMU模型拿出来，给大家分享一下思路，有更好思路请留言。

本文正文到这就结束了，这算是个开头，后面会跟大家聊聊怎么运用这个模型，怎样把模型更智能化一下，分享一些经验，希望能有人给讨论。

写在后面

前面写过几篇文章“读KC报告”“硬点调整对KC特性的影响”，两篇都还没有写完，也有朋友说能不能不整这么高大上，整点接地气的，接地气归接地气，刚才那两篇连载后面会继续。呵呵，有时候得有人让自己觉得不行，我所尽力做到的显得高大上，在大多数搞底盘性能的从业者眼里，这些只是随便搞搞。把眼界放宽，不要把眼光放到自己的小天地里，时代在进步，谁说工程师就应该是沉闷的，我们可以是闷骚的。