详细解读奇瑞混合动力车BSG/ISG
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虽然在今年的广州车展上奇瑞未见大的动作，然而在北京亮相的混合动力车却着实让人眼前一亮。此次笔者拿到了这两款车的第一手技术资料，让大家对它们有一个提前的了解。 
BSG/ISG代表的是奇瑞的混合动力车型计划，预计将在06年底左右上市。然而它并非奇瑞的第一款混合动力车，而是奇瑞的第二批混合动力试制产品。奇瑞早在03年就已经试制成功第一款在风云SQR480发动机基础上改进的混合动力车，且通过了国家863计划组的审查。此次采用A520车体为基础的混合动力发动机应该是奇瑞动力中的新1.6L发动机，由于在第一批风云混合动力车上就已经采用了CAN总线控制系统，这也就不难理解为何奇瑞会在A520/516上采用此系统，看来这项技术的运用已经趋于成熟。 BSG（Belt-driven Starter Generator）代表了双轴并联低度混合式：发动机与电机之间采取皮带传动方式进行动力传输，以发动机为整车的驱动动力源，电机系统用于实现发动机的快速启动，在正常行驶工况下BSG电机和常规车发电机一样由发动机驱动电机发电，给蓄电池充电。当车辆停下时，发动机运转停止，消除怠速状态，再启动时，BSG电机快速启动发动机。在此结构中，发动机通过主传动轴与变速器相联，电机通过皮带传动与发动机曲轴相连，电机既可作为发动机，又可作为电动机。BSG系统结构简单、重量轻，对整车原有结构改动很小，成本低。其系统由“1.6L汽油机＋5速手动变速器＋2kW电机＋12V铅酸电池”组成，电机采用爪极电机并带有电机控制系统。 
ISG（Integrated Starter Generator）代表了单轴并联中度混合式：采用发动机和电机扭矩叠加方式进行动力混合，发动机与电机和变速器相并联，按照不同的行驶工况要求，发动机的扭矩与电机的扭矩在变速器前进行多种形式的复合以实现最优的驱动效率，以发动机为整车主动力源，电机系统起“补峰平谷”作用。在加速时，电机助力，弥补发动机低速扭矩低的不足，在减速和制动时实施刹车能量回收，使电机发电并储存于动力电池中。在停车时发动机关闭，消除油耗高、排放差的怠速状态；启动时电机则瞬时启动发动机进入工作状态。ISG系统结构简单、紧凑、重量轻，可以大幅度改善燃油经济性、降低排放。其系统由“1.3L汽油机＋5速手动变速器＋10kW电机＋144V镍氢电池”组成，电机采用永磁同步电机并带有电机控制系统、逆变器以及AC/DC转换器。 
除以上产品外，奇瑞还有1.3L柴油混合动力型，百公里油耗为3L的计划。丰田混合动力车普瑞斯的国产意味着国内混合动力车市场即将开启，而奇瑞显然已经为此做好了充分的准备。CHE168将继续关注奇瑞混合动力的发展动向，敬请留意。 |
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