齿轮啮合动画： 整体动画效果 局部动画效果 1. 将几何文件保存为sat等中间格式导入hypermesh中，对几何进行相关切分，建立网格模型如下图所示： 整体网格模型 局部网格模型 1. 由于弹性体没有转动自由度，采用刚柔耦合进行驱动，在齿轮内表面建立刚性面。 2. 定义齿轮材料为1号弹性材料模型*MAT_ELASTIC...

对于聚能射流案例的计算方法主要分为以下几种： 采用对称单元算法+网格自适应（二维） 采用二维单元+ALE算法（二维） solid164单元+ALE算法（三维） 壳单元+ALE体积填充（三维） 该案例建模简单，但对于前处理（网格）的要求非常高，在考虑计算时间成本的前提下，可合理采用过渡单元进行网格划分。 二维案例： 三维案例： 免责声明：本文系网络转载或改编，未找到原创作者，版权归原作者所有...

1、内聚力单元模型 2、层间脱落模型模拟 3、模拟结果 免责声明：本文系网络转载或改编，未找到原创作者，版权归原作者所有。如涉及版权...

LS-DTYNA 用来处理结构损伤破坏的方法汇总 1、CONSTRAINED_TIED_NODES_FAILURE 首先必须把单元间共节点的节点离散，可以采用ls-prepost或femp实现。

Rigid CNRB 用于连接两个柔性体之间，不能用于刚体 面板-1D-rigid 点calculate node可自动计算出一群node点的物理中心...

*MAT_JOHNSON_HOLMQUIST_CERAMICS材料本构可以模拟玻璃、陶瓷等脆性材料，配合*MAT_ADD_EROSION定义材料失效，但在Workbench中不支持此类材料本构，我们在LS-Prepost

ANSYS_LS-DYNA在爆炸与冲击领域内的工程应用 ANSYS_LS-DYNA在爆炸与冲击领域内的工程应用.part1.rar ANSYS_LS-DYNA在爆炸与冲击领域内的工程应用.part2.rar

构建LS-DYNA许可证与计算作业全链路可视化监控与可观测体系 在和几个客户对接许可证优化方案的时候，我发现他们最关心的不是技术细节，而是如何把许可证的成本降下来，还能保障合规、不造成业务中断。

我就是那个在一线摸爬滚打多年的“许可证清理专员”，今天就来聊聊LS-DYNA许可证管理仪表盘，这个工具到底能帮你解决什么问题。

治理体系融合：把LS-DYNA许可证管理变成IT治理的一部分 你是不是也经常发现许可证在深夜、节假日、用户离职后还在计费，明明用不上，却老是被算在成本里？

LS-DYNA作为全球领先的非线性仿真软件，广泛应用于汽车、航空航天、建筑等众多行业。而许可证的核心数量，不仅决定了软件的运行效率，更直接影响了项目的推进速度和成本控制。

越来越多企业引入LS-DYNA和ANSYS这样的高性能仿真软件，许可证的权限控制、使用状态监控以及合规管理逐渐成为IT部门和工程团队共同面对的痛点。

本案例利用LS-DYNA模拟竹蜻蜓 1、工况设置 本案例采用了两种方式，一种考虑空气的作用，利用ALE-FSI方法，其会耗费大量时间；另一种不考虑空气作用，计算速度比较快。

2.球和棒之间有一定的缝隙，这是ls-dyna程序考虑接触而产生的，正常现象。 3.在球和棒发生碰撞之后，球仍有应力，但此时的应力大小要比碰撞时低一个数量级。球离开棒之 后有微笑的震荡...

此创新方法分为两阶段，结合了LS-DYNA及Moldex3D，满足捕捉铺覆过程中的弹塑性结构行为及压缩过程中的塑料流动行为...

此创新方法分为两阶段，结合了LS-DYNA及Moldex3D，满足捕捉铺覆过程中的弹塑性结构行为及压缩过程中的塑料流动行为...

概述： LS-DYNA是LSTC公司开发的世界上最著名的通用显式动力分析程序。它可以模拟现实中各种复杂问题，在工程应用领域，它的绝佳性能得到了广泛的认可。

本案例利用Hypermesh和LS-DYNA简易模拟两辆汽车正面碰撞。不同的工况，碰撞完成的时间是不一样的。一般从接触开始碰撞到碰撞完成，正碰的时间是0.1秒；偏置碰是0.14秒；侧碰是0.12秒。

关于ACT，可能很多小白都不知道他的存在，但是相信不少入门的小伙伴对其还是很熟悉的，其中比较出名的有拓扑优化，LS-DYNA，这些在老版本中是以ACT的形式存在的，现在部分已变成workbench的一个模块了

首先引用某论文（因整理时间过早，具体出处丢失）对MATLAB与LS DYNA联合仿真的流程引出讨论内容： 上述过程可以简单描述为将动力学模型求解的压力数据作为LS_DYNA有限元模型中的一个输入项，用有限元模型得出的位移

有别于书籍上的叙事顺序，也不同于资料上的长篇理论，这个系列的笔记都将采用如下写法：先实例后理论，少公式多导图，轻评论重探索。每篇尽量控制在3000字以内，尽量不出现错别字（我尽力了），循序渐进，各个击破。 无单位说明时，沿用机械制图最常用量

问题描述 炸药水下爆炸后爆轰产物会以气泡的形式存在，内外压差导致气泡的膨胀与回缩坍塌，此过程称为气泡脉动。由于重力的作用，使得静水压力沿水深呈梯度分布，因此气泡在脉动的过程中，还会伴随着气泡形状的变化以及上浮等问题。受流体内压力不均的影响，

各位关注cae的同学： 在这里给您们分享一个SUV整车模型的链接（模型带结果挺大，只能上传到网盘了，将分享链接给大家留这，大家申请一个”115网盘“下载， 保证能下载，不能下载的叫我 ）。 模型下载链接： http://115.com/lb

1.*CONTROL_BULK_VISCOSITY（体积粘度控制） 体积粘度是为了解决冲击波。 【Q1】缺省的二次粘度系数（1.5）。 【Q2】缺省的线性粘度系数（0.06）。 【IBQ】体积黏性项。 EQ.-1：标准。（对于单元类型为2，

在hypersh中如何定义面向 LS-DYN

内容简介 将等几何分析(IGA)引入到有限元分析(FEA)的框架中，目的是使数值分析模型与计算机辅助设计(CAD)的几何模型相同。与标准的、低阶的有限元单元相比，许多研究论文已经证明了使用更高阶和更高连续性的基函数是有益和优越的分析特性。B

拆除爆破是指将爆破技术应用于建筑物的拆解。与以岩石为工程对象的各种其他爆破技术相比，拆除爆破工程对象的结构与力学性质均有显著差异，工程的环境条件与要求，以及对爆破效果的要求，都会产生一定的变化。因此，从事拆除爆破，如何选择爆破的方法，科学制

流固耦合仿真技术可应用于包括航空航天、水利、建筑、石油、化工、海洋以及生物领域，广泛的应用前景使得流固耦合技术被科研人员和企业们“捧在掌心”。 知网Fluent关键词论文主题分布 流固耦合仿真技术难度高、流程复杂，对工程师的理论知识的专业程度和广度有着极高的要求。因此，无论你是跨领域接触到流固耦合科研课题，还是看中了流固耦合相关仿真工程师

霍普金森杆冲击试验是研究材料在高应变率下的力学行为的最基本的手段，国家标准《GB T 34108-2017 金属材料 高应变速率室温压缩试验方法》对霍普金森杆冲试验的原理与方法做了详细说明，本文末附有标准原文。 试验一般具有周期长，成本高，误差不可控等缺点。更多的研究是进行少量试验，结合CAE仿真以更低成本的研究材料在不同参数下的性能变化，同时可以对试验进行误差分析和结果验证...

负体积是由于单元畸变引起的， 当单元本身变形过大或者不合理时， 某个或某些节点穿透所属单元的面跑到外面， 接着变产生负体积。 负体积产生和时间步设置、 网格质量、 材料、载荷条件、 接触等都可能有关系， 可能的原因和解决的方法大概有几种： 1） 材料设置参数有问题， 选择合适的材料模型， 并注意单位的协调； 2） 网格质量不好。 高质量的网格可以使之能容纳更大的变形从而防止负体积的发生...

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齿轮传动系统飞溅润滑，SPH方法，技术要点：六面体网格划分、型腔SPH粒子生成、接触方式设置等 免责声明：本文系网络转载或改编，未找到原创作者，版权归原作者所有。如涉及版权...

一、应变率（Strain rate） 应变率效应不仅与加载速率有关，还与试件的尺寸、形状有关。在单轴拉伸试验中，假如试件发生均匀变形，也就是没有颈缩等局部化现象，那么应变率在试件中的分布是均匀的...

负体积定义：Negative volume 负体积是由于element本身产生大变形造成自我体积的内面跑到外面接着被判断为负体积。 关于负体积的解决办法？ 负体积多是网格畸变造成的，和网格质量以及材料、载荷条件都有关系。有可能的原因和解决的方法大概有几种： 1）材料参数设置有问题，选择合适的材料模式) 2）沙漏模式的变形积累...

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单面接触 在LS-DYNA中，单面接触广泛应用于包括耐撞性问题在内的各种问题中。单面接触会将部件以part ID的形式设置为从面，而不会设置主面。

静水压数值模拟 免责声明：本文系网络转载或改编，未找到原创作者，版权归原作者所有。如涉及版权...

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岩石的随机赋予材料可有两种方法： 第一种如图1所示，可以将每个单元建立后才能一个part并赋予一个材料。这种方法不能用于单元太多的，因为单元太多（达到上百万）也就意味着要建立上百万的part，不现实。 图1 第二种方法是如图2所示： 图2 这种方法是首先将网格划分成若干组（如20组），每组为一个part。将网格随机挑选放入每组中，每组数量不同并赋予不同材料...

前言： 铆接工艺在汽车连接工艺中具有广泛的应用，包括白车身、发动机罩、行李箱盖板、天窗等等位置都可以应用铆接工艺。铆接工艺具有以下几个特性：1.应力集中小，动态疲劳强度高；2.具有较好的撞击吸能特性；3.可以铆接带有夹层/胶层的材料组合；4.可以实现在线铆接质量监控等。 尤其是在当今社会的发展形势下，减排降耗的需求日益增加，车身轻量化设计也越来越受到关注...

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车辆内部和约束建模整车有限元模型的开发，包括车辆内部和乘员约束系统使用 THOR 假人进行乘员安全分析。车辆 FEM 还包括驾驶员和前排乘客座椅中的人体乘员约束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可从弗吉尼亚大学公开获得）的测试装置。 使用该假人模型的仿真结果展示了左右 NHTSA 倾斜正面碰撞测试的性能。 将乘员运动学、安全带负载和伤害标准结果与现有测试结果进行比较。附件为整车有限元模型。

工况一 工况二 工况三 免责声明：本文系网络转载或改编，未找到原创作者，版权归原作者所有。如涉及版权...

摘 要： 【目的】铝合金起落架在使用过程中，由于其具有质量高的特点会给无人机带来很多不必要的动能损耗。 【方法】课题组以某型号的植保无人机为研究对象，通过制作材料的平替和优化结构设计，使其达到使用要求。对无人机起落架进行UG设计建模以及ANSYS有限元分析，得到起落架对应的应力云图和变形云图。材料平替过程中，质量由铝合金的0.86kg下降到了稀土镁合金的0.68 kg，质量降低0.18 kg...

1、项目背景 产品在运输和使用过程中，难免发生跌落或磕碰，碰撞产生的冲击载荷常常对产品造成严重的致损破坏。借助缓冲材料保护产品是包装运输的有效措施。缓冲材料发挥着保护产品的作用，将冲击对产品造成的影响控制在可接受范围内。聚乙烯泡沫材料是一种交叉键合的闭孔型塑料，基于其闭孔特性，当材料受到冲击时，泡孔产生变形，吸收能量并缓和冲击，因此聚乙烯泡沫作为缓冲材料被广泛应用...

研究背景 模型爆炸冲击效应的计算一直是计算力学中的难题，涉及到高压力、高应变率以及材料的破坏等问题，需要模拟裂缝的扩展，跟踪边界的发展[(i1，而传统的计算方法如有限元法、有限差分法都依赖于网格，不适于处理与原网格线不相符的不连续问题，这些固有特点限制了它们在模拟爆炸冲击效应问题中的应用。为了克服或消除上述种种限制，人们从20世纪70年代中期开始试图设计新一代的数值方法—无网格方法。到目前为止...

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流固耦合存在少部分泄露 药型罩中间存在倒角给建模增加了难度 换成AUTODYN计算效果 免责声明：本文系网络转载或改编，未找到原创作者，版权归原作者所有。如涉及版权...

前言： 铆接工艺在汽车连接工艺中具有广泛的应用，包括白车身、发动机罩、行李箱盖板、天窗等等位置都可以应用铆接工艺。铆接工艺具有以下几个特性：1.应力集中小，动态疲劳强度高；2.具有较好的撞击吸能特性；3.可以铆接带有夹层/胶层的材料组合；4.可以实现在线铆接质量监控等。 尤其是在当今社会的发展形势下，减排降耗的需求日益增加，车身轻量化设计也越来越受到关重...

在lsdyna中，我们总是能听到共节点这个操作的名字，但是我在初学的时候，找了好久也没找到到底怎样才能共节点，也不太清楚共节点的作用到底是什么。 我先说说怎么进行操作： 1.首先，它在这里 2.可以被共节点的节点们，通过这个按钮可以被选择并高亮 高亮可以看到到： 3.然后点击这个按钮，就完成共节点了，别忘了点Accept保存。 接着说一说我的体会： 首先，节点得是重合的(或者在容差范围内...