底盘结构件强度分析方法与实例

1 任务来源

2 分析目的

3 前悬模型分析

3.1 模型简化

3.2 前悬模型简介

4 前悬分析工况介绍

4.1 最大铅垂力工况（1.75 倍静载）

4.2 最大制动工况

4.3 最大侧向力工况

5 前悬分析结果

6 后悬分析模型化

6.2 后桥模型简介.

7 后悬分析工况介绍.

7.1 最大铅垂力工况（1.75 倍静载）

7.2 最大制动力工况

7.3 最大侧向力工况

8 后悬分析结果

9 结论

1 任务来源

根据 QQ 车型设计开发协议书及相关输出要求，QQ 车型要求对其前后悬架进行强度分析。

2 分析目的

QQ 的前后悬架多为借用，且 QQ 现在已经加重，需要对前后悬架在新设计的 QQ 上的强度进行计算，分析其强度条件是否满足。

3 前悬模型分析

3.1 模型简化

    QQ 车前悬是麦弗逊式悬架，根据各部件之间的联接关系对模型进行相应的简化。简化后的前悬模型由以下几个部件组成，分别是：左右减震器外筒、转向节、下摆臂、转向横拉杆，纵向推力杆，减震器安装支架等。在 ABAQUS 中建立有限元仿真模型。

3.2 前悬模型简介

    由于前悬中的部分部件形状较为复杂，比如转向节、纵梁推力杆等，对于六面体分网有一定难度。为保证项目进度，且又不失仿真结果的精确性，对这些部件采用了比较密集的四面体网格划分，且在 ABAQUS 中，赋予 C3D10M 二次四面体修正单元。该类型单元可以用于接触等分析类型，且精度较高。其他部件采用六面体分网，赋予 C3D8I 非协调六面体单元。该类型单元同样具有较高的仿真精度，同时不存在沙漏现象。各部件之间的联接关系按照实际情况，同时也参考了 ADAMS 中麦弗逊悬架各部件间的运动学关系。