Corvette C8 Stingray：首款中置后驱超跑来袭

从学生时代的汽车杂志开始就认识这个徽标由方格旗和蝴蝶结+奖杯标志两面旗帜交叉而成的品牌。而2007年国家地理杂志《终极工厂》的上影，更加深了包括我在内的地球村村民们对这个美国国宝级超跑品牌的认知。

诞生于1953年的Corvette，在美国跑车发展史上早已是精神图腾一般的存在。67年后，Corvette已发展至第八代车型，它就是本文的主角：C8 Stingray，也称作2020 Corvette Stingray。

Stingray意为刺魟（黄貂鱼），是目前所知体型最大的有毒鱼类，感知到危险时会用尾巴上的两排毒刺攻击敌人。

相信熟悉Corvette的朋友都知道，Stingray一词对于Corvette的重要意义。1963年第二代Corvette-C2 Stingray，车顶及车窗的整体造型相当特别，后车窗被车顶一条长长的中线分开成两个小窗，也被称为Split Window Coupe，像极了长有长尾巴的刺魟。

从C6世代开始，Corvette就向世人展示了超卓的造车造诣，7.0L V8自然吸气3.9秒破百的C6 Z06有着与当年法拉利F430正面抗衡的绝对实力，而拥有它的代价却只需1/3台F430。继C2 Stingray之后，重拾Stingray名字的便是第七代车型C7 Stingray，可以看出当年C7向经典致敬的意味明显。

而C8则延续了这个对于Corvette品牌意义非凡的名字。虽然不变的是Stingray的名字，但C8是彻头彻尾重新打造的一辆新车，根据官方的说法，只有一个零件是从上代拿到新车上的（难道是Corvette的徽标？手动狗头），是Corvette品牌史上变革最大的产品。

C8 Stingray破天荒地采用了MR布局，成为Corvette品牌首款MR布局车型。正因为MR布局，C8跟在售的C7相比，里里外外都发生了脱胎换骨的变化。除此之外，C8 Stingray有着不少属于Corvette品牌史上的“第一次”。

透过外观，我们能就能看到C8的众多亮点，及相比C7的巨大变化：

C8外观及车身姿态的设计灵感来自美军F22和F35隐形战斗机，从车身侧面线条就能看出MR布局的C8与FR布局的两代Stingray之间的显著差异，发动机放到座椅后方，车头明显变得更短，座舱前移，发动机盖上的散热口不复存在。

车身尾部从C7的大溜背进化至MR跑车该有的线条，车窗末端离车尾的距离比C7远得多。我们能从后车窗看到这颗6.2升V8的心脏了（选装包还能加上碳纤装饰和照明）；

Corvette经典的可拆硬顶设计，在C8 Stingray毫无意外地被传承了下来。

可拆硬顶是一个十分巧妙的设计，相当于买硬顶送开篷，虽然是并非真正意义上的全敞篷，但能简易地于有顶与无顶之间随意切换，大伙都是喜闻乐见的。

采用了MR布局后，C8同时拥有了前备箱和后备箱。

“变形”至敞篷车后，可拆硬盘可收纳在容积不算大的后备箱中，如果不放车顶的话，后备箱还足可以放下两个高尔夫袋。前备箱+后备箱使C8的载物总容积达到356.8升。

C7前叶子板处的出风口也不在了，车门后方布置了硕大的发动机进气口，满足了发动机冷却及兼顾了空气动力学性能，是典型的MR布局进气道设计。门把手被巧妙地设计成车侧发动机进气口的一部分，是隐藏式门把手的同时，也是组成车身空气动力套件的一部分。

C7前叶子板散热口后方的刺魟徽标被移至C8的后车窗后方，尾箱门的顶部。从下图的角度看，C8仍保留了较为强烈的美式肌肉跑车风格。

C7上有点异类的中置四圆排气被更传统的双边四出排气取代，管口被设计成圆角矩形，与尾灯内部的灯带造型相呼应。

行走系统部分，Corvette为C8配上了超轻量化的前19x8.5寸/后20x11寸轮毂，拥有两种幅条样式及每种幅条样式三种不同表面颜色可选，并分别为前后轮配上了规格为245/35R19和305/30R20的高性能Michelin Pilot Sport ALS四季轮胎。卡钳想涂成黄色或红色？盛惠595美刀~

官方表示现阶段展示的C8 Stingray仅为量产前的试装车，与量产版也许有所出入，但个人认为跟2020年初面世的量产版相比，没有100%也有98%的完成度了。

同样令人惊喜不断的还有内饰

不仅外观设计灵感来自隐形战机，C8的驾驶舱也俨然一个战斗机的驾驶舱，内饰设计相比上代进步很大。采用偏向驾驶员则的全环抱式设计，全液晶仪表盘和中控大屏包围着驾驶者，转向比为15.7：1的平顶+平底两幅式方向盘，顶部中央带有红色标记，战斗感相当强烈。转向系统的使用平顶方向盘的初衷和好处是，避免在坐姿较低的跑车或赛车中阻挡驾驶员的视线。多媒体控制区域右边的“长剑”上方整齐地布置了一列按钮，用以控制空调系统及座椅加热/通风等功能，设计灵感同样受到了喷气式战斗机的启发。

方向盘同时集成了大型换挡拨片、Z Mode开关按钮和多媒体控制功能。12寸全数字仪表盘，所有驾驶信息一目了然。可切换三种不同风格的主题。

8寸触屏多媒体车机，搭载了最新版本的Chevrolet Information 3 System，而最有特色的当属Performance Data Recorder功能。

对于喜欢跑赛道的朋友来说，在C7上已出现过的PDR相当于一个强大的数字化教练，在新的C8上再次得到升级。PDR能记录1080p分辩率的驾驶视频，并纪录加速度、刹车、档位、声音等信息，以供后期分析及处理，来提升你的驾驶技巧。当离开赛道时，PDR又能像普通行车纪录仪般，全天候记录行车和停车时的事件。

纵向呈不同角度排列的电子换档按钮，右边是多媒体控制区域。电子换挡区域的大容积存物格是带锁的，当锁上车后储物格同时被锁上，可比较安心地于车内放一些贵重的小物件。

C8提供了三款不同的座椅可选，分别是1LT标配的GT1座椅、2LT可选装或3LT标配的GT2座椅和最强大的Competition Sport Seat竞技运动座椅。

GT1的面料为Mulan真皮，设计用于长途驾驶及提供良好的支撑性；GT2面料为Napa真皮，搭配了一些碳纤饰件，椅背开孔更大；Competition Sport Seat的座垫造型为赛道驾驶而设计，两则加高，另外在一些部位更高摩擦力的织物材料，但从造型来看对于真正的赛道驾驶来说仍是相当偏舒适的设计。

C8的内饰可选颜色相当丰富，多达13种配色，配合12种车身漆面、6种式样的轮毂和遍布车身各处的选装件及选色，打造一台独一无二的Corvette完全不成问题。

而在这些表象之下，C8的进化同样令人欣喜

首先是中置后驱布局的天生优势。中置布局把发动机放到车内之后，工程师可以把车顶、车头盖、中控台面板和方向盘同时做得更低，驾驶员于座驾内能拥有十分良好的视野。加上座舱向前移动了42mm，也令驾驶员能更好地感受弯中的车身动态。中置发动机布局使重量偏向车身后方，意味着至关重要的驱动轮后轮天生有着更大的轮胎附着力，在加速时能传递更多动力至地面。

同时C8的前挡风玻璃就在前轮上方，提升了车头的下压力，以致车头无需增加额外的前扰流空力部件。

全新轻量化全铝车架刚性比上代提升了10%，同时提升行驶品质与操控性。

前/后SLA长短臂双叉臂+单筒式避震器的悬挂系统，取代了C7上的SLA前后双叉臂+横向单层钢板弹簧的型式，使得C8的操控稳定性及弯道极限均将有所提升。

Magnetic Ride Control 4.0

基于Z51性能包上选装的全新一代减震系统，利用安装于悬挂系统中的传感器，以一毫秒为单位收集路面信息，加以处理后电磁控制避震器以10-15毫秒为单位对路面作出响应。该系统应用了创新的含金属颗粒减震油，能闪电般改变金属颗粒的排列方式来控制减震油的流速改变悬挂特性，于激烈操控时令驾驶者信心倍增。

Front Lift 车头抬升功能

只需按下车头抬升按钮，前悬挂便可于2.8秒内提升近2英寸（50mm），以通过起伏路面，车头抬升的操作在时速38km/h以下的行驶过程中都能实现。另外GPS系统会记下最多1000个起伏路面的具体位置，以后通过时会自动升高底盘，无需每次手动调节。

全系标配后轴eLSD电子限滑差速器，有助于为后轮驱动的跑车提供更好的弯中循迹性、

全新空气动力学设计，使C8能产生最大180公斤的下压力（Z51性能包）。

六种驾驶模式

C8共拥有六种驾驶模式可选，在上代C7的Weather、Tour、Sport、Track四种驾驶模式基础上增加了MyMode及Z Mode两个驾驶模式。My Mode和Z Mode可更深度地定制属于自己的驾驶模式，并可在不同驾驶员之间切换。

Z Mode是Z51性能包及未来更高阶的Z06、ZR1专属，看到“Z”一字及Corvette的一贯作风，大家应该都联想到“打鸡血”模式。通过方向盘左手拇指附近的银色按键来触发，可以自定义发动机声浪、方向盘助力、避震系统、动力系统等一系列设置，全部调至Track后，这时C8就能真正地“give you everything”了~温馨提醒：不要随意作死~

动力系统有啥亮点？

如今涡轮增压或机械增压实现了对超跑领域的统治。当大部分涡轮增压对手们都在力求消灭涡轮迟滞，且法拉利已宣称达到零涡轮迟滞的时候，Corvette仍闲庭信步、悠然自得，“涡轮迟滞是什么？我根本没有涡轮~”。这个时候免不了国际惯例，附上一句大猩猩名言：“涡轮增压是给弱者开的”。

C8 Stingray型号为LT2的6.2升V8自然吸气全铝发动机，带VVT可变气门正时，保持了每气缸只有2个气门的传统，虽然每气缸只有两个气门，但Covette把它调教得无论是低转扭力抑或是高转爆发力都同样出色，只为驾驶者在任何时候踩下油门踏板，都能情不自禁地面带微笑。LT2拥有闭缸技术，可以在动力需要小的时候关闭4个气缸，提升燃油经济性。关于性能方面，官方暂时只公布了选装Z51性能套件后的性能数据，于6450rpm时输出最大功率495hp，并于5150rpm时输出最大扭矩673N·m，0-96km/h可于3秒内完成，相比在售的C7 Stingray 3.7秒，C8可以说跨进了不同的次元了，成为又一位2秒俱乐部成员。鉴于Z51性能套件对发动机动力性能的提升其实仅在于排气系统的升级，所以有理由相信，标准版的C8性能也有望接近3秒，相当了不起。

首次使用了直接安装于发动机的干式油底壳

C8首次使用了直接安装于发动机的干式油底壳，在3个泵的共同工作下，极大增加了发动机的润滑和冷却效查，可以令发动机在横向加速度达到1个G的激烈驾驶状况下，仍能确保发动机的高性能输出。

Corvette首款搭载双离合变速箱的车型

C8在新的MR布局下终于搭载了全新的8速双离合器变速箱，同属Corvette品牌历史上的首次。型号为M1L的全新8速双离合变速箱，是美国大厂Tremec为C8量身设计的，使得C8拥有了快如闪电般的换挡速度，能于0.1秒内完成换档动作。

这颗双离合变速箱是C8加速性能相比C7超大幅度提升的最大功臣。而期待C8推出MT手动挡车型的车友可能要失望了，因为Corvette为C8搭载新款双离合变速箱的原因正是以往使用的手动变速箱均无法匹配新车MR布局的发动机摆放位置，所以C8推出手动挡车型的机会变得渺茫。

C8内置了一个比较“皮”的功能，行驶时只要长拨换挡拨片，8速双离合变速箱就会跳入空档，这时坐在驾驶席上的你就可以开始尽情轰油门，有啥米作用？当然是让周边的美女们充分感受一下大排量自然吸气V8的威猛咆哮啦~嗯！这很拉风！这很美式！忘了提醒一点，先把顶篷拆下来，把妹成功率立马提高50%哦~手动狗头

C8 Stingray共提供1LT、2LT、3LT三种配置可选，起步价分别为59995美刀、67295美刀和71945美刀。

1LT令玩家们能用最低的代价拥有最轻的且配置已相当丰富的C8 Stingray，1LT标配了Bose高级10扬声器系统、8向电动调节GT1座椅、驾驶模式选择、四季轮胎。

而增加7300美刀的2LT，拥有更多的内饰颜色可选、Bose Performance Series 14扬声器音箱系统、座椅加热/座椅通风、方向盘加热、抬头显示、Performance Data Recorder、可选Napa真皮GT2座椅。

再增加4650美刀上3LT的话，可选内饰颜色增加至13种、定制真皮包裹的仪表中控面板和门板，Napa真皮GT2座椅。

从1LT至3LT都能选装价格为5000美元的Z51性能包。基于Z51性能包的FE4带牵引力管理系统的电磁避震，则要价1895美刀。

Z51性能包

一直在说Z51，想必大家都知道“Z”这个字母对于Corvette来说意味着什么，选装Z51性能包后，性能迷会得到何种程度的满足呢？

1.轮胎由标准版的四季胎升级至Pilot Sport 4 S高性能三季轮胎（冬季降外哈）；

2.FE3高性能运动避震；

3.可手动调节的避震器塔顶（赛道玩家福音）；

4.通过增加位于后方第三个散热器，散热效能大幅增强的冷却系统；

5.eLSD电子后轴限滑差速器与性能更高的后轴传动比；

6.运动型前后扰流，正是Z51包提供的这款大型后扰流器为C8提供了高达180公斤的下压力；

7.Z51性能包也为刹车系统带来了可观的升级，同样来自Brembo的制品，刹车盘尺寸由标准版的前321x30mm+后339x26mm，升级至Z51的前345x30mm+后350x27mm；刹车卡钳由基础版的前两片式+后单体式，升级至Z51的前/后单体式，且卡钳外部有Z51专属标识；

8.前刹车系统冷却进风口；

9.把马力提升至495hp的高性能排气，是Z51性能包对加速性能的提升至关重要的一项；

10.选装Z51性能包后，方可选装型号为FE4带PTM（Performance Traction Management）循迹管理系统的Magnetic Ride Control电磁避震，驾驶员可调节PTM循迹管理系统的参数。PTM系统监测轮胎温度和悬挂位置，调节MRC和eLSD来帮助驾驶者做出更快的圈速。

所以，真正在购买C8的时候，大家应该都会毫不犹豫地选上Z51性能包~

Corvette C8 Stingray搭载了史上最强的Bose音响系统

C8除了加速性能了得，其音响系统当然要跟得上节奏，首次搭载了Bose车载音响系统中最高级最强大的Bose Perfomance Series。这套14扬声器的Bose Perfomance Series，仅扬声器数量一项已是Bose有史以来最多，同时根据Bose官方说法，也是其音量最大且最清晰的一套车载音响。

从1984年第四代Corvette开始，Corvette与Bose便建立起长期的合作关系和默契。C8破天荒采用MR布局导致座舱形状发生巨变，大幅改变了声场效果，Bose的工程团队迎来了大挑战。为MR跑车设计音响的难题是，要达到身临其境的声场效果，但同时需要隔绝身后发动机的大部分运转声音，但又要不过完全过滤掉超级跑车激动人心的发动机声浪，如何在各种矛盾之间取得最佳平衡相当考验Bose的功力。

Bose这套Perfomance Series通过在前方仪表和中控面板内布置2.5寸和3.5寸扬声器，两个车门内布置1寸高音和4寸全音扬声器，后方5.25寸及3.25寸中高音喇叭，及两侧门板内的10寸重低音喇叭的布局，来达到品牌有史以来最出色的声效。

最后附上C8 Stingray的一些硬参数：三围4630x1934x1234，轴距2722mm轴距，前/后轮距1684mm/1586mm，干重1530kg。

总结一下

单单是价值5000元的Z51性能包就能令C8 Stingray如此强大，性能更进一步的Z06和ZR1在C8 Stingray正式上市前就早已令人遐想连篇了。根据官方的消息，真正的C8敞篷版和C8.R赛车也已经在路上了，将一同于2020年秋季发布。

集以上提到的一切性能表现于一身，C8 Stingray的起售价仅为59995美元，在一众欧系超跑面前严然是一位终结者般的存在。C8是Corvette首次提供右舵版本的车型，以抢占更多的海外市场。而家族中拥有极致高性能的Z06、ZR1、C8.R，官方尚未放出确切的数据，相信届时全球超跑市场都会迎来好一阵子混乱。人们常说，911是玩车族的终极梦想，但随着C8的上市，刺魟已准备好将它的毒刺刺向身价更高的一连串欧系超跑对手们。

已中了“毒”的玩家们，恐怕只有拥有一台才能“解毒”了。