汽车的侧翻通常指的是曲线运动引起的侧翻和牵绊侧翻。
我们可以参考《汽车理论》，其中汽车侧翻分为了三类：
1.刚性准静态侧翻
一般可以作为定性分析，因为其未考虑：
悬架、轮胎的弹性变形
前后轮距不同（轮胎接地面宽度）、车轮双胎等
2.带悬架的准静态侧翻
前两者属于准静态侧翻，只有当侧向加速度变化较慢时才是合理的。而瞬态侧翻就是为了分析侧向加速度较快时汽车的侧翻。
3.瞬态侧翻
瞬态侧翻可以参考Fish hook试验标准。
这三种侧翻阈值依次减小。
以带悬架的整车准静态侧翻为例，借助ADAMS来分析整车的最大侧翻角。
该仿真方法可参考汽车静侧翻稳定性台架试验方法，
一般要求空载最大侧翻角大于35°；满载最大侧翻角大于23°，
当轮胎的法向力都为零时，此时的侧翻角即为最大侧翻角。
在设置试验台参数时，需注意控制翻转台角速度。
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