《噪声与振动控制》
第36卷第5期
2016年10月
文章编号：1006-1355(2016)05-0026-05
李民1，陈烨龙1，周阳春2，杜慧勇1，徐斌1
1. 河南科技大学车辆与交通工程学院
2. 广西玉柴机器股份有限公司
摘 要
针对某型柴油机正时链传动系统，利用AVL-Excite软件的Timing Drive模块建立链传动及全阀系的动力学模型，计算链条运动轨迹、链条与链轮、链条与导板的接触力、链条内力及其激励频谱特性以及液压张紧器工作腔压力的动态特性，并对凸轮轴转速波动、液压张紧器工作腔压力以及曲轴和凸轮的相位波动进行试验验证。最后，在半消声室中利用B&K噪声测量系统对发动机前端进行声强探测与声压测量。台架试验表明，怠速倒拖工况与怠速工况下，前端的声压级差异明显，所设计的正时链传动系统工作正常，满足设计要求。
关 键 词
振动与波；正时链传动；液压张紧器；仿真试验；工作腔压力；相位波动
中图分类号：TK422
文献标识码：A
DOI 编码：10.3969/j.issn.1006-1335.2016.05.006
论 文 节 选
配气机构与正时传动系统是发动机的重要组成部分，其性能的优劣直接影响发动机性能。链传动是机械传动的最有效方法之一，具有结构紧凑、传动效率高、高强度及耐磨的特点，广泛应用在轻型发动机和部分中型发动机的正时传动和高压油泵、机油泵附件传动。链传动系统如果设计不合适，传动链的多边形效应加剧，会使链节产生较大的横向跳动，发出令人烦躁的啸叫或异响，情况严重时还会产生跳齿、导轨磨损、传动失效等现象，直接影响发动机的可靠性。国内外学者在正时链系统的设计方法、运动学与动力学分析、可靠性分析以及对发动机振动噪声的影响方面，进行了大量的研究，采用软件仿真进行链传动设计已经成为主流设计方法。
本文针对某型柴油机正时链系统，基于AVLExcite软件的Timing Drive模块，建立了包含液压张紧器的链传动动力学模型，通过软件仿真对链传动系统的动态特性进行了分析与评价，并通过发动机台架试验测量了凸轮轴转速波动、曲轴与凸轮轴角位移波动及张紧器工作腔压力等参数，最后，在半消声室中利用B&K噪声测量系统对发动机前端进行声强探测与声压测量，将这些测量结果与仿真结果进行了对比后，提出了一套可靠的试验与仿真相结合的分析方法。
完整版论文下载：https://pan.baidu.com/s/1mkTc2UGTG2YxQjkyeq9TIQ
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