如果要造一辆超级跑车，目标是 超越法拉利 ，你会怎么做？
欧洲一家汽车企业的答案是——造一辆 氢燃料超跑 ，而且或将采用 碳化硅逆变器 。
3月2日，据国外汽车媒体报道，瑞士电动汽车初创企业 Kincsem宣布，即将推出的混合动力车型 Kincsem Hyper-GT ，这是一款使用 氢燃料技术 的超级跑车，其定价将挑战即将面世的 法拉利 Purosangue SUV（估计190万人民币）。
一方面，Kincsem Hyper-GT放弃了V12 发动机，转而采用 更小的多缸发动机 装置，该装置采用氢燃料。
为了解决氢燃料在车上的储存问题，Kincsem 与 Plasma Kinetics的公司合作开发一种新系统，不同于常见的存氢系统，它可以在大气压下将氢气储存在汽车中。与电池汽车相比，这个新的储氢系统 成本降低20% ，重量降低30%以上。
另一方面，Kincsem Hyper-GT或将采用 碳化硅逆变器技术 。据悉，迈凯伦应用负责为这款新车打造电动机和逆变器——包括：四个电动机，每个车轮一个电机外加逆变器，总功率“超过 500kW”，即 670bhp。
据专家介绍，氢能源汽车必须采用碳化硅逆变器，因为其电机的额定转速通常在每分钟9-12万转，这种转速对传统 硅基功率器件 来说是个巨大的挑战，而碳化硅技术能够很好地解决这个难题。
而迈凯伦也 刚刚发布了一款新的 800V 碳化硅逆变器，可为高达 469bhp 的 EV 电机提供动力。
据了解，这款跑车仅计划生产 54 辆，预计将在2025年交付。同时，具有相同动力系统的 SUV 车型，计划在 2026 年推出。
事实上，不止Kincsem，日本和中国的一些车企已经采用了碳化硅技术，中车、致瞻等碳化硅企业也在布局氢燃料汽车市场。
● 2020年 12 月，丰田新款燃料电池汽车 MIRAI 上市。
据日本电装介绍，MIRAI采用了他们的SiC升压功率模块。搭载SiC升压功率模块后，MIRAI逆变器体积缩小约30%，功率损耗降低约70%。
除了MIRAI外，电装还透露，2018 年，燃料电池客车TOYOTA SORA也采用了他们的SiC 二极管。
● 2020年8月， 中车时代电动汽车 股份有限公司宣布，研制出 碳化硅 大功率燃料电池 DC/DC变换器 。
据湖南工信厅消息， 中车电动 这款碳化硅变换器，还获得了 上汽捷氢 400套碳化硅订单，而这是 国内首个 商用的碳化硅大功率燃料电池DC/DC变换器。
据介绍，中车电动研制的氢能碳化硅DC/DC变换器，相比传统 硅基IGBT 产品，开关频率提升 4倍以上 、功率密度提升3倍以上，系统平均效率大于97%，最高效率可达 99% 。
● 2021年10月， Wolfspeed 宣布与 上海致瞻科技 合作，致瞻科技的燃料电池汽车全 碳化硅控制器 采用了 Wolfspeed 1200V SiC MOSFET 。
致瞻表示，该产品能够在简化系统结构及缩小体积的同时，运行效率进一步提升，并实现全工作范围内的精准控制。
据致瞻科技官网，目前他们碳化硅先进电驱系统和Z碳化硅功率模块，已经成功应用于 燃料电池 汽车等领域，已获得 上汽捷氢 、中国中车、长城汽车等企业的批量订单。
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