客车车身骨架有限元分析方法与强度刚度评估

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      希望高手们能够将自己在这方面经验总结在下方留言。还是那句话，我们不玩虚的，玩虚的没意思！

1、客车骨架四种典型工况强度分析：

模型建立：

      建模过程中将整体骨架划分为7个部分：前围、后围、左侧围、右侧围、车内扶手、顶棚和车架，如图2所示。通过模块的划分，一方面可以增加协作性，项目组每个成员划分一个部分的网格，然后整体连接；另一方面可以减少模型连接的错误，在每个划分的总成里面独立检查模型，然后整体检查模型的连接。

焊缝处理：

      有限元模型中，缝焊的模拟主要采用两种方式：一种是节点共用，这种方式的精度很高，但是建模效率较低；另一种是采用刚性梁单元在缝焊位置连接相应的单元节点来模拟实际的焊接，这种连接方式不必要求节点严格对齐，可大大提高效率。本文主要采用共用节点的方式，对于部分接头，共用节点比较困难，则采用刚性连接。

边界条件及工况       

       本分析主要研究四种典型工况下的强度，工况描述如图4所示[10~11]。图中a、b、c、d四点表示四个板簧中心点位置，通过约束这四个点来组合模拟各种工况。表1描述了四种工况，其中g表示重力加速度，约束的数字表明的是该位置的自由度方向，“1、2、3”分别表示X，Y，Z三个自由度方向，“-”表示该位置无载荷或者无约束。                                                                        

                                                                       工况描述表                                                                                                           计算工况描述示意图

        上述内容出自王力、林济余 等——《基于HyperWorks的某款城市公交客车强度分析与优化》。