众所周知，风能是清洁能源的代表，而风电更是其核心。伴随着全球电力需求的日益增长以及环保节能意识的逐渐加强，加强生态文明建设，推进绿色低碳发展，已成为当今社会的共识。政府工作报告提到，过去一年可再生能源发电装机规模历史性超过火电，全年新增装机

1.*CONTROL_BULK_VISCOSITY（体积粘度控制） 体积粘度是为了解决冲击波。 【Q1】缺省的二次粘度系数（1.5）。 【Q2】缺省的线性粘度系数（0.06）。 【IBQ】体积黏性项。 EQ.-1：标准。（对于单元类型为2，

01 与panel相关的命 在HyperMesh中进行数据选择是，交互式选择，常常需要调用与Panel相关的接口函数，常用的panel函数有以下几个： =========================== >>参数修改函数 *create

HyperWorks板块专题活动第一期为HyperMesh的评比，由CAENET提供3个三维CAD模型 ，选择一个模型即可，需按以下要求操作： 本次活动时间截止至2014年6月30日 参与条件： 1.参赛者下载附件中的三维CAD模型（三选一

作者介绍： 力学硕士，有七年的结构有限元分析经验。 朋友们，没有掌握专业前处理软件（比如hypermesh等）的你会不会偶尔有些焦虑。其实，对于习惯使用workbench的人来说，只要熟练掌握workbench的网格划分功能，足以应付绝大部

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CAE老友记--漫无目的又一本正经地闲聊 有幸和Altair全球研发副总裁周明博士认识已有数年，周博是一个知识非常渊博，兴趣爱好广泛，很有激情的一个人。两人性情相投，所以偶尔和周博保持着闲聊式的沟通。2019年的时候，我和周明，还有大连理工

文章应用TCE工具向广大致力于工程爆破研究的老师们介绍Dyna爆破前处理的相关设置操作，该插件基于HyperMesh前处理工具开发，简化Ls-Dyna爆炸求解的工作流程。 本例针对一隧道-岩土模型进行多点起爆模拟设置。视频参见我的CSDN免

1案例背景： 白车身刚度一般用静态刚度和动态刚度来表示，静态刚度主要有车身弯曲刚度和扭转刚度两个方面，动态刚度主要体现在车身模态频率和振型上。由图1不难看出，白车身对于整车弯扭刚度的贡献率均高于60%，所以白车身刚度是满足车身结构力学要求的

（1）模型构建 根据前期Python | 预制破片战斗部的破片快速排布建模战斗部破片快速排布方法，可任意选择某一复杂结构战斗部，以椭圆形结构战斗部为例，针对该杀爆战斗部，开展设计、毁伤、评估全流程计算。 （2）静态威力场分析 破片速度 破片

你还记得几百年前，大部分人相信地球是平的吗?（老美还有一大批人有这个想法。。。。。。） 所以说，我们每个人都有会有自认为是正确的，但是其实是错误的观点。。。。 这类观点来自你于的家庭，你的成长环境，甚至来自于你所受的教育，它们会在不知不觉中

前期通过LS-DYNA数值模拟实现破片长持时飞行计算。 现基于破片外弹道模型编写程序，对破片长持时飞散进行可视化。 战斗部垂直落地，落速500m/s，计算0.1s。时间达到求解时间程序停止积分，计算不同时刻的破片飞行位置，每一个帧的破片时间

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一、hyperview二次开发-批量输出应力结果（此脚本源代码50元） 分析结果文件：NASTRAN的.op2文件 功能：可输出多个comp在不同工况下的最大应力值及安全系数，保存在.csv的表格文件中，思路如下 二、需要定制功能或其他脚本

摘要：以铁道车辆设备附件安装架轻量化设计开发流程为研究对象，介绍了在类C123设计思想引导下，基于SolidThinking Inspire和BS EN 12663-1:2010标准及仿真驱动设计理念，完成目标零部件结构优化设计的主要流程和

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爆炸近场，静爆（计算到0.1ms） 爆炸远场，落速500m/s（计算到100ms） 爆炸远场，落速500m/s（计算到100ms） 往期回顾 经验分享 经验分享 | 我对数值模拟软件的一些认识 学习分享 | 如何入门LS-DYNA？ 转载分

来源 | 期刊 《汽车工程学报》 2020年，特斯拉ModelY后地板采用铝合金一体化压铸成形工艺，将下车体总成质量减少30%，已被国内外汽车行业广泛关注。相比于传统的汽车制造工艺，熔模铸造能使所有零件一体成型，大幅提高生产效率，且铸件的尺

明确车内噪声的产生机理是解决车内噪声的前提,掌握好车室内声场的分布情况后，这样才能采取相应的改进措施进行降噪处理。在车身NVH设计阶段，对车室声腔进行模态分析不仅可以掌握车内空腔的声学模态频率和模态振型，从而更好地在设计过程中避免车身结构振

PAMCRASH 机身框坠撞刚性地面 结果 模型介绍 网格模型来源于Hypermesh教程demo3-1.hm中的飞机典型结构。 * 为了节约计算时间，重新划分网格，网格大小改为50mm，保持原来结构中共节点状态； * 长桁、肋板与蒙皮使用

♦♦♦碰撞分析模型的单元要满足以下质量标准 ♦♦♦2D网格质量检查 ♦♦5mm网格标准 ♦♦8mm网格标准 ♦♦10mm网格标准 关键位置，关键部件的网格标准必须严格按照表中规定的标准进行划分。 ♦♦♦3D网格质量检查标准 ♦♦♦注意事项

3D打印近年来越来越热门，在实现增材技术研究和轻量化技术方面有一定优势，3D晶格优化是一种新的解决方案，可以从概念设计到详细设计过程中实现混合网格结构；该技术可以帮助增材制造(3D打印)的设计创新。 一个混合了实体部件和不同材料体积的晶格区

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本人在进行整车 碰撞分析中，经常会碰到体网格和面网格的接触问题，一般的处理方法是在体网格的外表面进行包壳处理，即在体网格的表面包一层面网格。但是在进行行人保护和约束系统分析时，单靠体网格的外表面包壳仍然会报错，一些人建议对体网格的每个单元进

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1 分析目的 2 使用软件说明 3 前门铰链 3.1 有限元模型建立 3.2 边界条件 3.3 强度计算结果 3.4 分析结论 4 中门铰链 4.1 有限元模型建立 4.2 边界条件 4.3 强度计算结果 4.4 分析结论 5 后背门铰链

阅读本文大约需要1min 7.62mm是大家熟知的qiang弹口径，不少项目中的毁伤评估采用7.62mm口径的SQ、BQ、机Q等进行，因此，在数值模拟中，真实的建立 7.62mm口径的Q弹弹头 对于模拟结果的准确性起着极为重要的作用，下面主

分析对象为基于Pro/E搭建的8米长中型电动客车骨架，由于模型较大，在Hypermesh平台对模型进行前处理。应用Optistruct进行分析及后期优化。 一 模型修复，抽中面，按组件厚度分组编号 在CAD软件中提取要分析的对象几何，将模型

#清理模型 puts "moxing my_new.tcl" *clearmark elems 1 all *clearmark elems 2 all *clearmark nodes 1 all *clearmark nodes 2 a

我在技术邻发布的都是我自己代做或者自己平时做的一些例子或者项目中的一部分 有需要的可以找我代做，联系qq1772619227 多年的LS-DYNA、AUTODYN使用经验，在理论和仿真方面有着比较多的经验，特别是爆炸冲击方面 熟悉LS-DY

项目介绍 对于大型家用电器制造商来说，为了获得最佳的客户体验，家用电器的设计和制造质量是极为重要的。然而无论是洗衣机、烘干机还是冰箱和微波炉，在从仓库运输到客户手中的过程中都容易遭受跌落和冲击破损。 Mabe是一个总部设在墨西哥城有30亿美

作者寄语： 鼠标疾如闪电，键盘敲击激烈如机关枪，在我看来这不是水平高超的标志，恰恰相反，这是说明工程师在做重复工作。我希望能把网格划分工作变成一种享受——喝着茶聊着天，顺便就把网格划好了。 随着计算机硬件和求解器的不断进步，复杂六面体网格用

大纲 精密射出成型技术常用于大量生产平价的光学组件，但制造过程常会发生产品变形和折射率分布不均问题。实务上多利用有限元素法于来了解自由曲面的Alvarez镜片在射出成型过程中受到的影响，并藉由干涉仪测量光学波前。此测量运用折射率匹配液来降低

HyperMesh+Abaqus联合仿真方法 考虑到HM的Abaqus模板中Step Manager与Contact Manager操作的复杂性，以及该模板对某些Abaqus版本可能不适用，本方法用inp文件作为HM生成的FE模型转入Aba

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Hypermesh中常用快捷键 F1 -- Hidden Line 隐藏线 F2 -- Delete 删除（删除任何对象都用此命令） F3 -- Replace 合并两个节点 F4 -- Distance 测量距离，角度等 F5 -- Ma

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25%偏置碰撞起源于北美的IIHS，该机构在2012年引进正面25%偏置碰撞，其原因是在大量的交通事故调查中发现，那些死亡率较高的事故中，这种更小的重叠面积碰撞是致命的主要原因，而这种正面25%偏置碰撞可以很好地模拟车与车小重叠面积对撞以及

本次文章主要讲述了3D轮胎自由模态的提取，因为所要提取的是自由模态，所以此次要编写的inp文件与step2rev.inp相比无需考虑刚性路面的建立、轮荷加载的设置等因素，只需定义轮辋的属性、3D轮胎充气仿真以及基于LANCZOS求解法的3D

1、Maxwell建模 包括：使用RM模块快速搭建模型，自定义参数化模型，提取不同工况的气隙磁密，气隙磁密到电磁力的转化，电磁力matlab的二维傅里叶变化，电磁力自动化分解； 2、Motor-CAD建模 电磁设计、 效率map计算 3、J

大家知道现在建模仿真的大趋势是联合建模，个人也比较习惯联合建模方式，比如几何建模部分我可以用自己熟悉的几何建模软件UG完成，相比ANSYS经典建模环境要好用很多，前处理可以用workbench或者hypermesh等，求解用ANSYS或者其

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2019 年 6 月 10 日，Altair（纳斯达克股票代码：ALTR）正式发布仿真和 AI 驱动的最新版本产品开发平台Altair HyperWorks™ 2019。 新版本在单一开放式架构平台下为设计师及仿真工程师提供了更多的解决方案

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1、目的：以一个简单模型为例，通过小型重启动（small restart）方法进行多次冲击仿真，为后续完成电池包多次机械冲击仿真做准备。 2、旧国标要求（GB/T 31467.3-2015）:对电池包施加25g、15ms的半正弦冲击波，z轴

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我搜索过论坛，讨论过这个问题的帖子少得很。在此仅仅是抛砖，希望大家一起来讨论；我学习hypermesh才几个月，也是Nastran的新手；我会持续更新本帖，直到我的问题解决。希望此贴能从前辈那里学习学习，并引导像我一样的新手一起学习。 1、

根据之前的帖子，我们知道通过PCOMP或者PCOMPG方式创建的复合材料铺层属性没办法直接显示单层铺层对应的区域以及每层的铺层角度，如需在模型中很直观的看到单层铺层区域及角度则需要通过PCOMPP+Laminate方式创建，显示效果如下图：

1.代码实例 #新建过程subWindow proc subWindow {} { toplevel .subWindow -background {black} wm overrideredirect .subWindow true wm