LSDYNA求解显式问题时，存在求解稳定性条件，即计算时间步长小于临界时间步长： 临界时间步长： 以下为各种单元的声速C： 免责声明：本文系网络转载或改编，未找到原创作者，版权归原作者所有。如涉及版权...

本案例利用LS-DYNA模拟竹蜻蜓 1、工况设置 本案例采用了两种方式，一种考虑空气的作用，利用ALE-FSI方法，其会耗费大量时间；另一种不考虑空气作用，计算速度比较快。

2.球和棒之间有一定的缝隙，这是ls-dyna程序考虑接触而产生的，正常现象。 3.在球和棒发生碰撞之后，球仍有应力，但此时的应力大小要比碰撞时低一个数量级。球离开棒之 后有微笑的震荡...

此 LS-DYNA 仿真显示了使用弱/松散/显式 FSI 的简单 FSI 耦合问题。 刚性圆柱体在 Y 方向上有规定的位移。 五秒后，入口速度边界条件被触发，将气缸向右推动。

在LS-Dyna中初始穿透（initial penetration）会导致负的滑动界面能产生，同时由于并不是所有的从节点都会移到主表面上，存在的穿透节点将会导致不切实际的接触行为。

此创新方法分为两阶段，结合了LS-DYNA及Moldex3D，满足捕捉铺覆过程中的弹塑性结构行为及压缩过程中的塑料流动行为...

此创新方法分为两阶段，结合了LS-DYNA及Moldex3D，满足捕捉铺覆过程中的弹塑性结构行为及压缩过程中的塑料流动行为...

LS-DYNA是最早的显式非线性有限元计算软件，以结构分析为主，兼有热分析、流体-结构耦合功能；以非线性动力分析为主...

本案例利用Hypermesh和LS-DYNA对汽车正面碰撞做了简易的模拟。不同的工况，碰撞完成的时间是不一样的。

概述： LS-DYNA是LSTC公司开发的世界上最著名的通用显式动力分析程序。它可以模拟现实中各种复杂问题，在工程应用领域，它的绝佳性能得到了广泛的认可。

本案例利用Hypermesh和LS-DYNA简易模拟两辆汽车正面碰撞。不同的工况，碰撞完成的时间是不一样的。一般从接触开始碰撞到碰撞完成，正碰的时间是0.1秒；偏置碰是0.14秒；侧碰是0.12秒。

ANSYS/LS-DYNA 一个简单的薄壁方管的屈曲分析 做的一个很简单的薄壁方管的屈曲分析。 方管长宽高分别为40、40、400。采用四分之一模型分析。

关于ACT，可能很多小白都不知道他的存在，但是相信不少入门的小伙伴对其还是很熟悉的，其中比较出名的有拓扑优化，LS-DYNA，这些在老版本中是以ACT的形式存在的，现在部分已变成workbench的一个模块了

LS-DYNA开发了一种双重尺度分析方法来解析大尺度结构分析中的几何细节，这些细节通常在细观尺度下，和整体计算域相比，尺寸相对较小，但在结构响应中起着非常重要的作用。

首先引用某论文（因整理时间过早，具体出处丢失）对MATLAB与LS DYNA联合仿真的流程引出讨论内容： 上述过程可以简单描述为将动力学模型求解的压力数据作为LS_DYNA有限元模型中的一个输入项，用有限元模型得出的位移

对于工程师来说，如果CAE仿真技术是机械领域高薪岗位他们的“敲门砖”，那么掌握Fluent流固耦合技术的工程师则是拿到了高薪岗位的“VIP通行证”。如果你能将高效率高精度CAE技术在Fluent流固耦合领域运用得游刃有余，可以说无论是大厂还是科研院所的大门都会向你敞开。 岗位详情：https://jobs.51job.com/wuxi/1

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随着车辆朝着高速化、轻量化方向发展，汽车保有量不断增加，交通事故数量及其造成的人员伤亡数量呈上升趋势。为提高汽车被动安全性能，减少乘员伤亡，在汽车开发阶段必须研究汽车结构的耐撞性。虽然汽车碰撞试验对车型以及被动保护装置的最终认证和鉴定必不可少，但其试验准备工作费用和试验所需费用都十分昂贵，同时受随机因素以及环境和技术手段的影响，试验结果尚存在不够稳定和有些动态数据获取困难的问题，而且可重复性差...

关于刚体旋转的介绍 下面就大家关心的绕工具自身轴，或某一固定轴旋转，给2个例子 例子1：绕自身轴旋转 *PART_INERTIA $HEADING 首先要定义工具，关键是质量中心...

项目背景 齿轮是工程中常见的传动结构，传动效率高且承载力强。齿轮啮合过程中的冲击力对齿轮的寿命影响较大，故分析齿轮啮合冲击力是十分必要的。本项目基于LS_dyna显式分析，对齿轮转速上升过程中的啮合力进行分析。 模型介绍 红色为主动轮，蓝色为从动轮，主动轮转速为78.5rad/s,从动轮施加一个恒力矩10N.m。实体采用solid164单元，由于solid164单元没有转动自由度...