转子结构一般为对轴对称结构；对于复杂结构，采用Solid186实体单元需要比较高的电脑配置而且计算耗时也比较长，此时可以考虑采用轴对称实体单元Solid272、273单元来模拟；Solid272、273

以典型特种装备车体结构为对比，采用无网格技术仿真计算了车体结构的模态、静态及动态强度特性，计算结果与有限元方法之间的相对误差分别只有4.8%、2.5%和1.9%，无论是模态振型还是应力分布状态，无网格方法和有限元方法之间均具有很好的一致性

這篇Blog介紹了 OpticStudio 中的原生體積全像模擬功能，該功能可以在考慮其物理特性的情況下，在序列模式下對全像光柵進行全面模擬和分析。在非序列模式下也透過使用 DLL 展示了相同的功能。這些分析對於設計用於虛擬實境 (VR) 和增強實境 (AR) 的抬頭顯示器 (HUD) 和頭戴型顯示器 (HMD) 等系統非常重要。我們將介紹模型中使用的理論和參數...

1 概述 在ANSYS计算过程中，有时候会遇到不同单元之间进行连接，由于不同的单元自由度不同，连接时通常需要通过耦合和约束方程建立节点自由度的关系，保证结果的准确性。 耦合可以理解成是将耦合的对象某个自由度作相等处理，而约束方程则不局限于相等这个关系，其可以描述具有某种关系的自由度。如图1所示，为梁单元与平面单元的连接。如果不采用约束方程，力矩的传递无法完成，因为平面单元没有转动自由度...

ANSYS nCode DesigenLife焊缝疲劳分析能够对薄壁结构进行，同时也能够基于非薄壁结构进行实体焊缝疲劳模拟，如图1所示。 实体焊缝疲劳分析，

英特格（Entegris）是世界一流的半导体行业和其他高科技行业高级材料和流程解决方案供应商。

等应用的摄像头功能的开发 此次技术合作，使摄像头和感知系统开发人员能够通过实施虚拟原型设计和测试来加速开发和验证 Ansys宣布与索尼半导体解决方案（索尼）公司展开合作...

待划分六面体网格的不完全对称模型 Ø此模型上下只有标出区域不同，所以我们可以只对其划分一半模型的六面体网格，镜像后利用划分好的六面体模型对不同区域进行修改...

目前悬置系统设计中广泛利用的6自由度模型，由于忽略了车身质量、悬架和轮胎的刚度等，因此计算得到的动力总成刚体模态和能量分布与在整车状态下搭建的16自由度模型的计算结果有一定差异，特别是解耦率差异很大。

汽车开发中的空气动力学及流体力学仿真 随着计算机性能的不断提高，CFD 软件逐渐成为工程师的常用工具，在产品开发的初期就确立设计方案。今天所面临的挑战是如何更好地利用这些软件，以及由谁使用。

随着计算机性能的不断提高，CFD 软件逐渐成为工程师的常用工具，在产品开发的初期就确立设计方案。今天所面临的挑战是如何更好地利用这些软件，以及由谁使用。 “大约十年前，我们要说服人们相信CFD 及仿真可以带来价值。今天，CFD 已经成为汽车行业中普遍使用的工具，应用于整个汽车开发流程的各个阶段，”福特公司热系统及空气动力系统工程以及计算机辅助工程主管Burkhard Hupertz 博士说道...

针对分析的实体螺栓较多的情况下，在hypermesh中构建很费时。这里利用tcl写了一个宏命令用来快速化构建实体螺栓的pretension surface。

从菜单栏-固体发动机本质特性分析软件，即可列出上述5个插件，前两个插件功能大家都明白，不做赘述， 重点说后面3个插件，复合材料的缠绕工艺采用温度等效法，固化工艺采用子程序完成，每个插件都支持导入导出数据

使用Rhino将三维扫描得到的网格转化为实体 在常见的建模过程中，经常通过三维扫描等方式得到获得物体的点云，并通过扫描软件的内置算法生成网格。但在后续使用过程中，可能会需要将网格模型转换为实体模型。

摘要： 本文利用达索系统SIMULIA Abaqus软件对发动机缸体疲劳试验工况进行有限元模拟仿真。

将对包装袋生产线仿真涉及到的关键技术进行讲解，以便在模型中实现间歇式颗粒填充、包装袋切割与连续运输，该数值模型基于Abaqus/Explicit搭建，对工程中包装袋生产线设备的运行参数设计与优化具有一定的指导价值。 建模过程中需要解决的关键问题是如何封口、填装和切割，以及怎样实现这三个动作的连贯、协调，首先对模型涉及的主要部件进行建模和装配： 塑料袋的原料为筒状可变形Shell部件...

基于ABAQUS的人工髋关节置换假体接触力学仿真模型 软件版本：ABAQUS2019 模型：依据论文尺寸建立 模型运动条件：ISO 14242-1 2014(三个方向的转动曲线和竖直方向的力受力曲线)

天地一体化信息网络是由空基信息网络、天基信息网络与地基信息网络组成的一体化信息网络。

“在ANSYS 2019 R3版本中，ANSYS Autonomy将ANSYS旗舰产品整合在一个自动驾驶的全方位虚拟测试及开发环境中。我们行业领先的解决方案结合ANSYS全面的合作伙伴生态系统，可帮助客户加速实现未来安全自动驾驶。” ——Eric Bantegnie...

胎圈爆破产生的原因主要是因为在轮胎的构造中，紧挨在一起的胎体帘布层与三角胶、耐磨胶的刚度相差极大，而且在位移趋势上，比较胎体帘布反包线与内侧胎体帘线之间方向相反，故此区域内产生极大的剪切变形，故导致胎圈爆破