SIWave设置好叠层； 选中3D导出属性； 红框中的√去掉 4.Selected Nets 栏勾选要导出的网络，如果没有打勾导出到HFSS的视图就没有此网络； 导出到HFSS后，需要在HFSS中添加SMA

通过观察测试点的空气中的O2的浓度来评估替换效率。 1、首先选择fluent 模块，导入几何模型。 2、导入模型后，我们进行网格划分。定义出入口和wall。考虑计算机的计算能力，选择合适的网格密度。

Fluent中的standard模型就属于这类模型...

航空发动机主燃烧室网格 燃烧室往往几何复杂，模型中有详细的特征，如燃油喷嘴、旋流器、发散冷却孔、掺混孔等。正因为燃烧室复杂几何特性，针对它的网格划分过程往往需要非常长的时间和较多人力、硬件资源。

前言： 使用feko进行计算时，经常会遇到计算不收敛的情况，即使是剖分单元数不多，但就是无法收敛，常常让人抓狂。矩量法的收敛性主要与其散射矩阵性态有关系，矩阵性态差，迭代计算就容易不收敛，往往在计算一些含有精细结构，周期性结构或者多层介质且材料参数差异大（通常如FSS，波导缝隙天线等）的问题时，收敛性较差...

在日常的船型优化项目中，通常需要对排水体积进行约束。如需在保证总排水体积不变的前提下变化船型，CAESES软件中通过内置Nelder-Mead Simplex算法能够很好地实现这一目标。

活塞碗是活塞顶部的一个凹槽燃烧室，该部件主要应用于（直喷式）柴油机中。在压缩过程中，活塞碗的形状会影响空气和燃料的流动，从而影响两者之间的混合。

介绍 内燃机车辆 (ICEV) 热管理的重点领域是引擎盖/车身底部、HVAC 和驾驶室舒适度。热浸泡、分区冷却和自动气候控制技术等热管理策略旨在平衡乘客舒适度、安全性（在制动方面，以确保稳定的摩擦以实现平稳停止）、临界峰值温度（例如可靠性和耐用性）、和油耗。 在设计 ICEV 热管理系统时，需要考虑来自发动机、排气系统、散热器和冷凝器的热量，以及与之相连的风扇，以及周围的地形和天气...

在ANSYS软件中使用流固耦合计算是很方便的。 在ANSYS中，进行流体计算的软件主要是FLUENT与CFX，而参与固体力学计算的模块主要是APDL（俗称的经典模块）与Mechanical。

使用自动抽取auto extraction，选中一个面，下面是closed solid的话...

CAE结构的后处理是CAE计算成果的集中体现，界面友好，操作灵活的后处理无论对于项目申请还是工作展示，都是一把利剑。

此外，一些能量可以直接从壁面转移到蒸汽中。这些基本机制是所谓的伦斯勒理工学院(RPI)模型的基础。 在ANSYS Fluent中...

虽然在ANSYS Fluent中实现的新公式减少了这种依赖性，但它仍然可以对求解产生显著的影响，特别是对于自由剪切流。

在建立壳单元模型时，我们需要输入壳的厚度值，该厚度值可以在DM中设置，也可以在Mechanical中设置。DM中仅允许输入常量厚度值（即等厚度）...

喷管处于几千K的高温工作环境中，其热分析工作是不可忽略的，国外投入大量的人力物力进行研究，Melia P.F等对喷管热分析进行深入细致的工作。

静力分析不考虑结构的惯性和阻尼的影响，但是静力分析可以计算那些固定不变的惯性载荷对结构的影响（例如重力和离心力），以及那些可以近似等价为静力作用的随时间变化的载荷（例如在很多建筑规范中所定义的等价静力风载荷和地震载荷

将3D模型导入到ansys中SpaceClaim中，进行边角处理。

单元类型： et,1,beam4 et,2,link10,,0,0 材料属性： mp,ex,1,2.1e11 mp,alpx,1,12e-6 mp,dens,1,8635 mp,gxy,1,79e9 mp,ex,2,2.1e11 mp,alpx,2,12e-6 mp,dens,2,7850 mp,ex,3,1.95e11 mp,alpx,3,12e-6 mp,dens,3,7850 实常数共计35

2 方法 逐步加载的方法适用于载荷变化不多的情况，比如图1中，载荷曲线中的点仅有6个，（0,0），（0.0015,2.5），（0.025,2.5），（0.035,1.5），（0.045,1.5），

1 ANSYS Workbench 简介 ANSYS/Workbench是ANSYS研发的新一代仿真工具集成和应用环境，在Workbench环境中，用户始终面对同一个界面，无需在各种程序界面之间频繁切换